Thursday March 28, 2024 | |

चीनले नेपाललाई आफ्नो बृहत् रणनीतिक फ्रेमवर्कमा लोभ्याउने त हैन ?

featured-news

सी जिनपिङको पालामा दक्षिण एसियाका लागि चिनियाँ कूटनीतिले चतुरतापूर्वक रणनीतिक उद्देश्यहरूलाई आर्थिक प्रोत्साहनसँग मिसाएको छ। चिनियाँ स्टेट काउन्सिलर तथा विदेशमन्त्री वाङ यीले बेइजिङले केरुङ–काठमाडौं, चीन–नेपाल सीमापार रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययनका लागि यसै वर्ष आर्थिक सहयोग गर्ने र पूर्व–सम्भाव्यता अध्ययन र सर्वेक्षणका लागि नेपाल विज्ञ पठाउने सम्म बताइसकेको अवस्था छ ।

चीनले विभिन्न आयोजनाका लागि नेपाली रुपैयाँ १५ अर्ब (८० करोड आरएमबी (रेन्मिन्बी), ११८ मिलियन अमेरिकी डलर) दिने प्रतिबद्धता जनाएको छ । मार्च २०२२ मा भएको नेपाल भ्रमणका क्रममा वाङले नेपाल–चीन क्रस बोर्डर प्रसारण लाइनका लागि पनि सहयोग गर्ने आश्वासन दिएका थिए । बेइजिङले यस क्षेत्रमा आफ्नो प्रभाव विस्तार गर्ने क्रममा परराष्ट्रमन्त्री वाङका वाचाहरू दक्षिण एसियाली देशहरूमा चीनको पहुँचको हिस्सा हुन्। नेपालमा चीनको बढ्दो चासोले मुख्यतया CPEC मार्फत पाकिस्तानसँगको आर्थिक-रणनीतिक सम्बन्धलाई पछ्याउँछ।

चीनले मुख्यतया भारतको प्रभावको क्षेत्रमा प्रवेश गर्ने अन्तर्निहित उद्देश्यका साथ बंगलादेश र श्रीलंका लगायत अन्य दक्षिण एसियाली देशहरूमा आफ्नो प्रभाव बढाउन केही समयदेखि सक्रिय रूपमा प्रयास गरिरहेको छ । नेपालका परराष्ट्रमन्त्री नारायण खड्काको भर्खरै भएको चीन भ्रमणका क्रममा दुई देशबीच बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बिआरआई) अन्तर्गत ट्रान्स हिमालयन बहुआयामिक कनेक्टिभिटी नेटवर्क निर्माण गर्ने सहमति भएको थियो । ट्रान्स हिमालयन बहु-आयामिक कनेक्टिभिटी नेटवर्कमा रेलवे र सञ्चार सञ्जालहरूको निर्माण समावेश छ। चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङले सन् २०१९ को अक्टोबरमा नेपाल भ्रमण गर्दा नेपालसँगको आर्थिक र व्यापारिक सहयोगलाई व्यापक सुदृढ पार्ने वाचा गरेका थिए र दुवै देशले आफ्नो सम्बन्धलाई "रणनीतिक साझेदारी" को स्तरमा लान सहमत भएका थिए। चीन-नेपाल ओभरल्याण्ड करिडोरमा छिङहाइ र अन्य पश्चिमी प्रान्तहरूको पूर्ण फाइदा लिन चीनले चीन-नेपाल करिडोर निर्माणलाई राष्ट्रिय रणनीतिमा समावेश गर्दै सडक, रेल र अन्तर्राष्ट्रिय लजिस्टिक पार्कहरूलाई निरन्तर सुदृढ गर्दै आएको छ।

तदनुसार, चीनले मुख्य लाइनको रूपमा छिङहाइ-तिब्बत रेलवे निर्माण र निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ; सुरुमा किङ्घाईको गोलमुड शहर र अन्त्यमा काठमाडौं ल्याइनेछ । यसबाहेक, चीन-नेपाल ओभरल्याण्ड करिडोरले छिङहाइको गोलमुड, तिब्बतको नागचु, ल्हासा, सिगाजे, ग्यारङ बन्दरगाह (झाङ्गर्नु बन्दरगाह), काठमाडौं जस्ता नोडल सहरहरू खोल्नेछ, जसले यसलाई राष्ट्रिय रणनीति र बीआरआईको रूपरेखा अन्तर्गत अन्तर्राष्ट्रिय आर्थिक-व्यापार मार्ग बनाउनेछ।

चीन-नेपाल व्यापार करिडोर निर्माणको पक्षमा तर्क गर्दै चिनियाँ नीति निर्माताहरूले यसले नेपाल र चीनबीचको अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो यातायातको अवस्था सुधार्न र चीनसँग नेपालको व्यापारिक च्यानल विस्तार गर्न मद्दत पुग्ने बताए। साथै यसले चीनसँगको नेपालको व्यापार घाटालाई सुधार गर्दै नेपालको खुला विकासलाई बढावा दिने बताए ।
यद्यपि, यो चीनको व्यापार साझेदारको रूपमा त्रुटिपूर्ण तर्क हो; विशेष गरी दक्षिण एसियाली देशहरूले पहिले चीनसँग व्यापारको सकारात्मक सन्तुलन कहिल्यै देखेका छैनन्। दुई देशबीचको समग्र व्यापार सन्तुलन चीनको पक्षमा ठूलो छ।

नेपाल भन्सार विभागका अनुसार सन् २०२१ को जुलाईको मध्यदेखि २०२२ अप्रिलको मध्यसम्ममा नेपालले चीनबाट २ खर्ब ११ अर्ब अमेरिकी डलर (१.७ अर्ब अमेरिकी डलर) बराबरका सामान आयात गरेको थियो । यसको विपरित, यस अवधिमा चीनतर्फ नेपालको निर्यात ६२२ मिलियन अमेरिकी डलर (५ मिलियन) मात्रै थियो । यसबाहेक, चिनियाँ अर्थतन्त्र सुस्त हुँदै जाँदा, यसले छिङहाइ जस्ता पश्चिमी क्षेत्रका कम विकसित प्रान्तहरूका लागि दक्षिणतर्फ झ्याल र बाटो खोल्ने प्रयास गरिरहेको छ, जसले गर्दा छिङहाइ, टीएआर र अन्य आन्तरिक क्षेत्रका औद्योगिक र कृषि उत्पादनहरूको बिक्रीलाई बढावा दिनेछ। नेपालमा रेल, सडक र रसदजस्ता पूर्वाधारको पिछडिएको अवस्थाले केइरोङ बन्दरगाहको सहज कार्यमा बाधा पु¥याइरहेको छ र त्यसमा भएको सुधारले नेपाललाई छलांग भ्यागुता वृद्धि हासिल गर्न मद्दत गर्न सक्छ भन्ने कुरा सर्वविदितै छ । तर, श्रीलंका र पाकिस्तानमा असफल चिनियाँ मोडललाई ध्यानमा राख्दै चीनबाट ऋण लिँदा वा अन्य कुनै किसिमको आर्थिक सहयोग लिँदा देशले निकै सजग हुनुपर्छ ।

यसमा तपाईको मत


फेसबुकबाट तपाईको प्रतिक्रिया

विज्ञापन

सम्बन्धित समाचार